Gregorio Gil
Mostramos, a continuación, unas pequeñas sugerencias y opiniones que pueden servir de germen a otras más extensas y detalladas que nos saquen del falso dilema: disminución de costes eliminación de trabajadores.
Deseo, en primer lugar, animar a los compañeros a mostrar soluciones alternativas para la solución de este problema, más imaginativas que las consabidas jubilaciones anticipadas de los mayores de 51 años en el caso de empresas estatales, dejando que los trabajadores de la industria auxiliar que son del orden de u 60% del total, se las apañen como puedan, independientemente de su edad. Si así sucede, tendré sumo gusto en prestar espacio de esta revista a la descripción de dichas soluciones.
No cabe duda, que la solución más simple para el que manda es el ajuste por abajo, siempre ocurre así cuando es la derecha quien gobierna, y por ello tenemos justificadas razones para esperar otro tipo de soluciones más “trabajadas” con nuestro Gobierno socialista.
La solución que buscó en su momento el grupo público italiano de construcción naval Fincantieri, “convenciendo”, gracias al apoyo del Gobierno, a un grupo de Bancos acreedores, que anteriormente resultaron muy favorecidos por las gestión de la financiación de la ayudas previamente concedidas, a tomar el 17% del capital de la compañía. Lo que, unido a una “generosa” contratación de los barcos militares por parte del Estado italiano, aspecto este que no está prohibido por Bruselas y que es posible mientras no tenga lugar la segregación de los astilleros militares de los civiles. ¿Sería factible algo similar en España?
En Dinamarca, el Ministerio de Economía se encuentra en conversaciones con el Danish Ship Finance Fund para contribuir con 300 millones de coronas a la ayuda a los astilleros daneses
El “liberalismo” norteamericano se manifiesta en su país del siguiente modo: la “Jonas Act” obliga a que el tráfico entre puertos estadounidenses se haga en buques estadounidenses construidos en los Estados Unidos. Se ha puesto en marcha además por la Administración norteamericana (MARAD) un plan en el que pagará para cada buque, cuya construcción haya sido aprobada, el 75% del coste real de construcción, no superando los 50 millones de dólares por buque.
En Alemania, el grupo Aker ha ganado una batalla legal que mantenía contra la Comisión europea en la Corte de Justicia europea sobre las restricciones a la capacidad de producción que pesaban sobre los astilleros reestructurados de la antigua Alemania del Este al entregar 11500 cgt en lugar de los 91000 cgt que tenía permitidos. Con la Comunidad se puede pleitear y a veces como se ve también se gana. Ya sabemos que lo más fácil es bajar los brazos, sobre todo, cuando los damnificados van a ser otros, pero ahora está gobernando el PSOE y no el PP, por eso tenemos la seguridad que veremos la diferencia.
Tarde o temprano, el Gobierno deberá plantearse, teniendo en cuenta la subida del petróleo por un lado, y las exigencias medioambientales derivadas del Protocolo de Kioto, la necesidad de establecer sistemas de calefacción e incluso de refrigeración de distrito, casi inexistentes en la actualidad en España, pero muy usados en otros países como Alemania, Estados Unidos, Rusia, países nórdicos etc. mediante técnicas de cogeneración y trigeneración (en el caso de climatización). Aquí cabría la utilización de motores alternativos, Diesel y turbinas de vapor y de gas que podrían descongestionar el descenso en los pedidos de la industria naval, en particular, en el caso de la industria auxiliar.
En el caso de preparación de centrales de ciclo combinado, para generación de electricidad, y adaptación de las existentes de simple ciclo, abriría la posibilidad de fabricación de nuevas turbinas de vapor y de gas, para el segundo ciclo, consiguiendose además una disminución en el CO2 emitido a la atmósfera
La reorganización de los procesos de diseño, producción y gestión relacionados con la calidad total (EFQM, Deming, y Malcolm Baldrige) con el fin de aumentar la productividad incluyendo, además, la introducción masiva de automatización de las operaciones, mediante el uso de circuitos integrados y sistemas controlados por ordenador. Debemos hacer notar que existen otras maneras más evolucionadas de rebajar los costes que echar personal a la calle, si bien requieren conocimientos, experiencia, mentalización y determinación.
¿Es realmente más barato construir potabilizadoras en las Islas Canarias y Baleares que transportar agua potable en buques cisterna, se han hecho estos estudios comparados al respecto?
Muchas de las actividades que se realizan hasta llegar a la construcción final de un buque podrían ser consideradas actividades de I+D+I, con el cambio que ello supondría desde el punto de vista de la consideración de ayudas del Estado [Reglas y Convenciones OCDE(gp (94)(84)(Manual de Frascati) UE (COM 96/C, 45/06, y Reg 1540/98]
Muchas de las modificaciones de diseño de buques podrían conseguir la consideración de prototipos, realmente es así, pudiendo caer dentro de los planes de I+D determinados al efecto.
Existen naciones, como Alemania, que proporciona facilidades fiscales al pequeño inversor que invierte en empresas navales, posibilidad que no existe en España.
Todas estas cuestiones y algunas más pueden y deben ser desarrolladas con mayor detalle, nos abren las puertas a soluciones distintas a la consabida de mandar a los trabadores a su casa.
Si los negociadores y gestores con los que contamos no están capacitados para discutir o negociar estas cuestiones, parece más sensato y justo cambiarlos, antes de empezar a despedir trabajadores de forma más o menos encubierta.
Si tenemos tiempo suficiente, prometemos exponer con mayor detalle, en esta revista, algunas de estas cuestiones, si bien, espero de nuestra administración la “cintura” suficiente para trabajar en alguna de las direcciones comentadas. Si así lo hacen nuestro esfuerzo habrá merecido la pena. La existencia de nuevo de un Ministerio de Industria, pensamos puede favorecer mucho las cosas, siempre que se le proporcione el poder coordinador adecuado, ese ha sido otro acierto mas de nuestro Gobierno y no dudamos que nuestro Presidente cumplirá su palabra como lo ha hecho en todas las ocasiones en que la ha empeñado, pasando por encima de los repartos mezquinos de poder, que a veces se dan en la Administración. Existe quizás una disfuncionalidad en la SEPI, dependiente de Economía, que la hace poco considerada a los argumentos tecnológicos, de mucho peso, en este caso.
Debería realizarse un estudio técnico-economico detallado y rápido, de las políticas tecnológicas seguidas por Corea y Japón para el desarrollo pujante de sus astilleros, algo, sin duda, podremos aprender y luego implantar en lugar de seguir haciendo de cirujanos.
Seguir estructurando nuestra industria con criterios exclusivos de ahorro de costes de personal, conducirá indefectiblemente a una desindustrialización masiva del pais.
Deseo, en primer lugar, animar a los compañeros a mostrar soluciones alternativas para la solución de este problema, más imaginativas que las consabidas jubilaciones anticipadas de los mayores de 51 años en el caso de empresas estatales, dejando que los trabajadores de la industria auxiliar que son del orden de u 60% del total, se las apañen como puedan, independientemente de su edad. Si así sucede, tendré sumo gusto en prestar espacio de esta revista a la descripción de dichas soluciones.
No cabe duda, que la solución más simple para el que manda es el ajuste por abajo, siempre ocurre así cuando es la derecha quien gobierna, y por ello tenemos justificadas razones para esperar otro tipo de soluciones más “trabajadas” con nuestro Gobierno socialista.
1 ¿Situaciones anómalas?
Sabemos que el Gobierno francés va a inyectar dinero público, de un 25 a un 30% del capital en el debilitado grupo industrial Alsthom, propietario de los Astilleros Chantiers de L’Atlantique, en Saint Nazaire, Bretaña. La aportación supondría una cantidad superior al millón de euros.La solución que buscó en su momento el grupo público italiano de construcción naval Fincantieri, “convenciendo”, gracias al apoyo del Gobierno, a un grupo de Bancos acreedores, que anteriormente resultaron muy favorecidos por las gestión de la financiación de la ayudas previamente concedidas, a tomar el 17% del capital de la compañía. Lo que, unido a una “generosa” contratación de los barcos militares por parte del Estado italiano, aspecto este que no está prohibido por Bruselas y que es posible mientras no tenga lugar la segregación de los astilleros militares de los civiles. ¿Sería factible algo similar en España?
En Dinamarca, el Ministerio de Economía se encuentra en conversaciones con el Danish Ship Finance Fund para contribuir con 300 millones de coronas a la ayuda a los astilleros daneses
El “liberalismo” norteamericano se manifiesta en su país del siguiente modo: la “Jonas Act” obliga a que el tráfico entre puertos estadounidenses se haga en buques estadounidenses construidos en los Estados Unidos. Se ha puesto en marcha además por la Administración norteamericana (MARAD) un plan en el que pagará para cada buque, cuya construcción haya sido aprobada, el 75% del coste real de construcción, no superando los 50 millones de dólares por buque.
En Alemania, el grupo Aker ha ganado una batalla legal que mantenía contra la Comisión europea en la Corte de Justicia europea sobre las restricciones a la capacidad de producción que pesaban sobre los astilleros reestructurados de la antigua Alemania del Este al entregar 11500 cgt en lugar de los 91000 cgt que tenía permitidos. Con la Comunidad se puede pleitear y a veces como se ve también se gana. Ya sabemos que lo más fácil es bajar los brazos, sobre todo, cuando los damnificados van a ser otros, pero ahora está gobernando el PSOE y no el PP, por eso tenemos la seguridad que veremos la diferencia.
2 Tecnología e imaginación
Sabido es que está prevista la preparación de potabilizadoras en el Levante español, que pueden ocasionar notables sobrecostos si queremos preservar el medioambiente, en especial, para la eliminación de la salmuera obtenida como subproducto del proceso de ósmosis inversa, quizá cupiera la solución alternativa de disponer las instalaciones marinas lejos de la costa aprovechando la experiencia de SEPI en la construcción de plataformas off-shore. Si se utilizan fuentes alternativas de energía como la eólica (sistemas que, por cierto, también fabrica IZAR) como suministro principal de energía pero que dada su naturaleza aleatoria, necesita de una fuente de apoyo más constante que pudiera suministrar la industria auxiliar naval que actualmente trabaja para los astilleros. Esto no lo arregla el mercado el sólo y automáticamente según, se indiqué en el artículo anterior de este blog, y esta es una de las situaciones en las que hay que corregir al mercado.Tarde o temprano, el Gobierno deberá plantearse, teniendo en cuenta la subida del petróleo por un lado, y las exigencias medioambientales derivadas del Protocolo de Kioto, la necesidad de establecer sistemas de calefacción e incluso de refrigeración de distrito, casi inexistentes en la actualidad en España, pero muy usados en otros países como Alemania, Estados Unidos, Rusia, países nórdicos etc. mediante técnicas de cogeneración y trigeneración (en el caso de climatización). Aquí cabría la utilización de motores alternativos, Diesel y turbinas de vapor y de gas que podrían descongestionar el descenso en los pedidos de la industria naval, en particular, en el caso de la industria auxiliar.
En el caso de preparación de centrales de ciclo combinado, para generación de electricidad, y adaptación de las existentes de simple ciclo, abriría la posibilidad de fabricación de nuevas turbinas de vapor y de gas, para el segundo ciclo, consiguiendose además una disminución en el CO2 emitido a la atmósfera
La reorganización de los procesos de diseño, producción y gestión relacionados con la calidad total (EFQM, Deming, y Malcolm Baldrige) con el fin de aumentar la productividad incluyendo, además, la introducción masiva de automatización de las operaciones, mediante el uso de circuitos integrados y sistemas controlados por ordenador. Debemos hacer notar que existen otras maneras más evolucionadas de rebajar los costes que echar personal a la calle, si bien requieren conocimientos, experiencia, mentalización y determinación.
¿Es realmente más barato construir potabilizadoras en las Islas Canarias y Baleares que transportar agua potable en buques cisterna, se han hecho estos estudios comparados al respecto?
3 Política Fiscal
Muchas de las actividades que se realizan hasta llegar a la construcción final de un buque podrían ser consideradas actividades de I+D+I, con el cambio que ello supondría desde el punto de vista de la consideración de ayudas del Estado [Reglas y Convenciones OCDE(gp (94)(84)(Manual de Frascati) UE (COM 96/C, 45/06, y Reg 1540/98]
Muchas de las modificaciones de diseño de buques podrían conseguir la consideración de prototipos, realmente es así, pudiendo caer dentro de los planes de I+D determinados al efecto.
Existen naciones, como Alemania, que proporciona facilidades fiscales al pequeño inversor que invierte en empresas navales, posibilidad que no existe en España.
Todas estas cuestiones y algunas más pueden y deben ser desarrolladas con mayor detalle, nos abren las puertas a soluciones distintas a la consabida de mandar a los trabadores a su casa.
Si los negociadores y gestores con los que contamos no están capacitados para discutir o negociar estas cuestiones, parece más sensato y justo cambiarlos, antes de empezar a despedir trabajadores de forma más o menos encubierta.
Si tenemos tiempo suficiente, prometemos exponer con mayor detalle, en esta revista, algunas de estas cuestiones, si bien, espero de nuestra administración la “cintura” suficiente para trabajar en alguna de las direcciones comentadas. Si así lo hacen nuestro esfuerzo habrá merecido la pena. La existencia de nuevo de un Ministerio de Industria, pensamos puede favorecer mucho las cosas, siempre que se le proporcione el poder coordinador adecuado, ese ha sido otro acierto mas de nuestro Gobierno y no dudamos que nuestro Presidente cumplirá su palabra como lo ha hecho en todas las ocasiones en que la ha empeñado, pasando por encima de los repartos mezquinos de poder, que a veces se dan en la Administración. Existe quizás una disfuncionalidad en la SEPI, dependiente de Economía, que la hace poco considerada a los argumentos tecnológicos, de mucho peso, en este caso.
Debería realizarse un estudio técnico-economico detallado y rápido, de las políticas tecnológicas seguidas por Corea y Japón para el desarrollo pujante de sus astilleros, algo, sin duda, podremos aprender y luego implantar en lugar de seguir haciendo de cirujanos.
Seguir estructurando nuestra industria con criterios exclusivos de ahorro de costes de personal, conducirá indefectiblemente a una desindustrialización masiva del pais.
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